據(jù)彭博社報道：在本周的迪拜航展上 ทัวร์เซี่ยงไฮ้ราคาถูก 波音公司跟空中客車接連播種大批飛機訂單，但這對歐美航空公司而言卻不是一個好新聞，中東航空運營商迅猛發(fā)展的同時帶給歐美航企卻是日益增加的競爭壓力。
　　作為中東地區(qū)三大航空運營商，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在11月17日揭幕的迪拜航展 เที่ยวเซี่ยงไฮ้ 上訂購了數(shù)百架飛機，總價值超過1500億美元。據(jù)悉，波斯灣地域的機場客運量均勻每年增加10%，是寰球機場客運量均勻增長速率的兩倍。因此這些中東航企還須要更多的飛機來滿意運營需要。capa在其航空業(yè)年度綜論中稱，海灣航企的增長速率能夠匹敵航空史上的任何航企。
　　另外，對達美航空、美聯(lián)航、漢莎航空跟法國航空等歐美航企而言更蹩腳的是，海灣航企在利潤率頗高的洲際商務旅行中更加存在吸引力。目前，阿聯(lián)酋航空已經(jīng)開明了至30多個歐洲城市的航線。該航空還打算將 ทัวร์เซี่ยงไฮ้ 來五年內將美國航點從當前的7個增添到15個。
　　對此，一些歐美經(jīng)營商叫苦不迭。達美航空首席履行官理查德安德森10月份曾表現(xiàn)：“從實質上來說，這些不是航空公司，而是政府。”安德森以為海灣航企取得了其本國政府的補助，他指出：“海灣航企有才能獲得市場上的競爭上風，由于他們并不在乎收益率的高下。”不外，阿聯(lián)酋航空等經(jīng)營商否定了對于接收政府補貼的說法。
　　此外，一些關注海灣航企發(fā)展的剖析人士稱，海灣航企的勝利并非基于政府支援。jls征詢公司的剖析師約翰斯特 เที่ยวบิน 里克蘭表示，接收政府補助的說法毫無意思，海灣地域運營商的勝利得益于其對旅客需要的正確把控，包含為旅客供給簇新的飛機以及至新興市場的便捷航線服務等。例如，海灣航企推出了從中國至一些非洲國度的航班，且中國在這些非洲國度均有重大投資。斯特里克蘭稱：“歐美國家的運營商就不會這么做。”
　　同時，capa的威爾霍頓指出，海灣航企在迪拜航展上訂購的很多飛機都是為了調換其盤算停飛的老舊機型。他說：“海灣航企的發(fā)展并非來自于爭取其它運營商的旅客。”
　　霍頓強調，歐美航企應當效仿英國航空、澳洲航空和美國航空，增強與海 เช็คเที่ยวบิน 灣運營商的接洽。英國航空已經(jīng)接收卡塔爾航空參加寰宇一家，澳洲航空與阿聯(lián)酋航空樹立了配合搭檔關聯(lián)，同時美國航空2013年初發(fā)布與阿提哈德航空簽訂了代碼共享協(xié)定。